时隔十二年，全国铁路列车车次编排迎来全新变革。

其中，最引人注目的是新增X字头车次，专用于未来最高运行速度达350公里/小时及以上的复兴号动车组列车。换句话说，今后时速超过350公里的高铁，有望统一采用X字头车次。

目前，国内高铁商业运营的最高速度为350公里/小时，这意味着现阶段尚未有符合标准的X字头列车投入运营。而正在建设的成渝中线高铁，通车后计划实现400公里时速的商业运营。这是否预示着，全国首列X字头高铁将率先在成渝地区开行？

对比2014年版的车次编排规则，新版方案对车次体系进行了系统性的全面优化。

其中，动车组旅客列车车次的字头字母从原来的4个增加到7个。具体包括：高速旅客列车：X、G、T、K字头；动集旅客列车：D字头；城际旅客列车：C字头；市郊（域）旅客列车：S字头。

在这些字头中，X字头是唯一新增的编号，读作“新”，对应时速350公里以上的复兴号动车组。当然，其他大多数数字头虽然之前就存在，但定义发生了重大调整。

例如，G字头读作“高”，过去涵盖范围较宽，基本上时速250公里以上的列车都可能使用，新规下则专指最高运行速度350公里的列车。T字头读作“特”，过去代表普速列车中的“特快”，现在则指最高运行速度300公里的动车。K字头读作“快”，过去对应普速快车，现在则对应最高运行速度200–250公里的动车。

需要强调的是，这里都指的是实际运行速度，而非设计时速。

普速列车经过重新编排后，也根据速度分别设置了“Z”、“N”、“V”、“Y”字头。货运班列车次则全部改为“B”（意为班列，读作“班”），涵盖中欧中亚班列、多式联运班列、城际班列、大宗直达货物列车和动车组快运列车。同时，新增了“DH”列车（读作“动货”），指既有动车组列车经过改造后具备货运功能的列车。

总体来看，新版车次以实际运行速度为主要区分标准，各类列车层级的划分更加直观，相应的，价格体系或将更加清晰。

根据披露，为确保新旧版列车车次变更顺利过渡，相关调整将分两批进行。

第一批，将于11月下旬实施，涉及普速旅客列车、旅游列车、货物列车等类型的车次变更。第二批，将于12月下旬实施，涉及高速旅客列车、动集旅客列车、城际旅客列车、市郊（域）旅客列车和动车组快运列车等类型的车次变更。

简而言之，先调整普速列车，再改动车组。应该说，绝大多数车次只需按时速标准完成新的归类切换即可。唯一存在悬念的是“X”字头列车。由于当前国内尚无商业运营速度超过350公里的线路，X字头究竟在哪条线路上首发，备受关注。

其中，成渝中线高铁是呼声最高的候选线路之一。

作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的关键组成部分，成渝中线连接成都和重庆两大超大城市，预计2027年建成通车，届时两地最快通行时间有望压缩至50分钟。该线路整体设计时速350公里，但预留了时速400公里的运行条件。

去年，官方发布会明确表示，成渝中线通车后将实现400公里时速运营，有望成为全球首条400公里级商业高铁。

截至去年上半年，国内按时速350公里运行的高铁已达20条，里程接近7000公里。这意味着如果现有线路不启动提速，那么全国首列X字头列车很可能落地成渝中线。

当然，在成渝中线开通之前，京沪等干线率先启用也存在可能性。

公开报道显示，新一代复兴号动车组列车CR450，自2025年8月起，已在沪渝蓉高速铁路武（汉）宜（昌）段完成了1500余次“折返跑”试验，跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的试跑成绩。

按照计划，CR450预计今年就将在成渝中线开展更接近实际运营的全面测试，为明年的正式运行奠定基础。

回望历史，成渝本就是中国铁路技术迭代的重要试验场。

新中国第一条建成通车的铁路便是成渝铁路。2007年1月，国产“长白山”高速列车在遂渝铁路蔡家无砟轨道试验段跑出235公里时速。如今，已确定中国高铁商业化运营的400公里时代将在成渝开启。

在这一背景下，如果X字头列车最终在中国交通四极之一的成渝首发，其实也并不意外。

成渝间地形复杂，平原、丘陵交错，同时成渝中线连接的是两座超大城市。因此，无论是复杂地貌下的技术验证，还是超大城市群之间的商业化运营探索，在成渝中线开启中国列车的“X”字头序幕，都是合适的选择。

本文来自微信公众号“西部城事”，作者：西部菌，36氪经授权发布。